Tutti quelli che volano hanno bisogno di sapere questo. È una procedura standard, ma dal momento che non viene usata spesso, se non la conosci, potrebbe davvero spaventarti. Un cliente mandato via email sulla sua prima esperienza di "mancato approccio" l'ha spaventata.
Ho comprato e fatto il tuo corso tre mesi fa e ti ho parlato al telefono dalla Nuova Zelanda. Avevo cinque voli davanti a me, compresi il lungo raggio e un volo in montagna molto piccolo. Felice di dire che i primi due voli sono stati incredibili … il mio meglio ancora. Penso a causa del corso e degli esercizi.
Il volo 3 era un piccolo aereo di montagna non programmato … così piccolo che dovevi accovacciarti per salire sul corridoio con un sedile per lato ed eliche … in Nepal. Non ho affrontato molto bene. Ma ha reso … .. era solo 25 minuti.
Il giorno successivo è tornato sull'aereo più grande 777-300 e mi sono sentito meglio. … .Ma il volo è andato liscio fino a che non siamo atterrati a due minuti dal touchdown di Kuala Lumpur … poi all'improvviso l'aereo spara …… e si alza e inizia a salire (decollando di nuovo veloce) … E NIENTE dal capitano …. nessuna comunicazione. anche il mio impavido marito impazzisce! Poi sembrò che stavamo girando intorno e TUTTI 10 minuti più tardi loro finalmente ci dicono un problema con l'aeroporto, ma ora sgomberarono per atterrare e tutto era buono. è stato un pauroso 10 minuti su aerei della compagnia aerea malese facendo cose a caso! Devo prendere il mio ultimo volo a casa in sette giorni sulla stessa compagnia aerea – a lungo andare 10 ore e sono estremamente ansioso e ho la tentazione di trovare una via di casa via terra .
Cosa posso fare – per favore aiutatemi!
Ecco la mia risposta:
Ciao.
Queste informazioni sono nel SOAR Fear of Flying Course, ma non tutti lo ricordano. È necessario, perché – anche se è raro – se succede, è necessario sapere cosa sta succedendo.
Quando i piloti si avvicinano alla pista, prima che tocchino la pista con le ruote, devono ricevere la distanza di atterraggio dalla torre di controllo.
Tipicamente, gli aerei sono distanziati di circa cinque miglia l'uno dall'altro quando si avvicinano alla pista. Questa spaziatura – UTILMENTE – consente di avere abbastanza tempo per l'aereo che precede per liberare la pista girando su una via di rullaggio. Le uscite sono distanziate di circa 1000 piedi l'una dall'altra. Occasionalmente, come un aereo, dopo l'atterraggio, sta rallentando, stanno pianificando di uscire ad un certo punto, ma mentre si avvicinano, stanno ancora andando troppo velocemente per fare la svolta di 90 gradi verso l'uscita.
Ciò significa che devono continuare a scendere di altri 1000 piedi sulla pista e non si muovono velocemente. Questo richiede tempo e l'aereo che si avvicina alla pista non può essere ripulito per atterrare. Pertanto, l'aereo effettua una manovra di "mancato avvicinamento" che è la stessa che si stavano avvicinando alla pista nelle nuvole e non ha visto la pista quando ha raggiunto l'altitudine a cui devono vedere la pista per atterrare.
La manovra di approccio mancata è drammatica. Piena potenza. Naso piano. Questo è così che, se questo fosse nelle nuvole, l'aereo si arrampica rapidamente sopra qualsiasi cosa (terra, collina, torre) in cui possa volare. I piloti non sono autorizzati a dire nulla ai passeggeri quando sono vicini al suolo e devono annunciare "mancato avvicinamento" alla torre, cambiare la frequenza radio al controller del radar per l'area intorno all'aeroporto e volare in direzione del radar (o, se non ci sono radar, sotto la loro stessa navigazione) per tornare indietro per fare un altro approccio.
Dal punto di vista dei piloti, questa è una procedura completamente normale. Si tratta di una procedura utilizzata in condizioni di cielo nuvoloso, come menzionato, e nel caso in cui l'aereo davanti a loro non possa scendere dalla pista in tempo per atterrare.
Apprezzo che tu ne abbia avuto paura. Ma ora che l'hai sperimentato e ora comprendi che è normale in certe condizioni, saprai cosa succederà la prossima volta, anche se il pilota non può dirti cosa sta succedendo. Certamente non significa che non devi volare. Certamente non significa che non si dovrebbe volare questa compagnia aerea.
Il fatto che tu fossi spaventato e credessi di essere in pericolo non significava che tu fossi in pericolo, indipendentemente da ciò che pensavano voi o gli altri. Ora devi guardare indietro e aggiornare l'esperienza totale alla luce delle informazioni che ti sto dando.
Per aiutare a gestire questo emotivamente, metti l'esperienza nel rafforzamento dell'esercizio, un po 'alla volta. Se ti fa stress, immagina che un personaggio dei cartoni animati stia vivendo la manovra di avvicinamento (standard) mancata
