Inevitabilmente, i media lo collegheranno al crollo di Lion Air che si è verificato in Indonesia lo scorso ottobre, infervorando le paure dei volantini ansiosi che c’è qualcosa di terribilmente sbagliato con il 737 MAX. Tuttavia, questi due arresti 737 MAX non sono correlati.
Ogni Boeing ha un motore che posiziona lo stabilizzatore orizzontale. Il motore funziona quando gli interruttori dell’assetto dell’elevatore sono azionati manualmente dai piloti. Il motore funziona anche – ma molto più lentamente – quando viene attivato dall’autopilota e sul 737 MAX per aumentare la forza che il pilota deve utilizzare per mantenere l’aereo in posizione estrema al rialzo vicino alla velocità di stallo; questa funzione è stata aggiunta al 737 MAX come misura anti-stallo.
In ogni caso, quando il motore funziona, ruota una ruota vicino al ginocchio del pilota. Mentre ruota, fa rumore. Pertanto, quando il motore è in funzione, il pilota ne è a conoscenza.
La procedura è stata stabilita quando è stato introdotto il 707. La procedura è semplice La procedura è rimasta la stessa. Ogni pilota Boeing addestrato da proprietà apprende la procedura e la pratica in un simulatore di volo. Sembra che i piloti Lion Air che si sono schiantati non abbiano usato la procedura. I piloti che hanno sorvolato l’aereo il giorno precedente hanno utilizzato la procedura. Continuarono a destinazione e sbarcarono sani e salvi.
Dal momento che l’incidente etiopico è avvenuto ad alta velocità ben dopo il decollo, non c’è motivo di essere persino un po ‘sospettosi dei problemi di assetto degli ascensori associati allo schianto di Lion Air.
