L’eccitazione è regolata dal sistema nervoso autonomo. Le prime quattro lettere del nome-auto-rendono chiaro che la regolamentazione dovrebbe aver luogo automaticamente. Ma la regolazione automatica richiede lo sviluppo e lo sviluppo si basa sulle relazioni, principalmente sulle relazioni nella prima parte della vita.
Quando l’eccitazione non viene regolata automaticamente, proviamo a prevenire l’eccitazione indesiderata controllando. Organizziamo le cose nel modo in cui le vogliamo. Speriamo di poterli mantenere in questo modo, perché se qualcosa di incontrollato rilascia ormoni dello stress, ci sentiamo sconvolti fino a quando gli ormoni dello stress non bruciano, il che richiede un paio di minuti.
In una macchina, un buon guidatore è ottimista sul fatto che, se qualcosa va storto, avere il controllo permetterà loro di evitare un incidente. In un piano, un aliante ansioso rilascia ormoni dello stress pensando che l’aereo possa andare fuori controllo.
Dal momento che il controllo significa sicurezza, diamo un’occhiata al controllo. I piloti più ansiosi non si rendono conto di quanti piloti di controllo hanno. Dove si sentono più sicuri i piloti di linea? A terra nella loro auto? O nell’aria nel loro aereo?
Ho chiesto spesso volantini ansiosi, quando incontrano il loro pilota, per chiedere se il pilota si sente più in controllo nella cabina di pilotaggio del loro aereo dietro al volante della loro auto. Lo raccomando perché so quale sarà la risposta. I piloti si sentono più sicuri nell’aria che in un’auto perché hanno molto, molto più controllo nell’abitacolo.
Pensa alla rampa d’accesso a un’autostrada interstatale. Le auto sono ammesse sul sistema autostradale senza regolamentazione. Gli aerei sono ammessi su una via aerea solo dove c’è spazio per loro. Le auto possono andare a velocità diverse. Gli aerei sono tenuti a mantenere una velocità assegnata. Mancanza di regolazione, l’autostrada si inceppa, il traffico si ferma, e gli automobilisti che seguono auto posteriori troppo vicine. Regolato, gli aerei sono distanziati uno dietro l’altro e mantengono una velocità costante. Hai mai sentito di un aereo che termina in un altro aereo? Penso di no.
Le auto non sono osservate sul radar, né le loro operazioni sono dirette da un’agenzia di controllo. Gli aerei di linea sono costantemente monitorati dal radar e sono controllati dal controllo del traffico aereo.
I conducenti sono ammessi sulla strada indipendentemente dall’esperienza. I piloti di linea aerea devono avere almeno 1500 ore di esperienza.
I driver non sono supervisionati. Un pilota di supervisione vola con il pilota fino a quando il pilota non è in grado di operare autonomamente.
A meno che non venga notato dalla polizia, nessuno nota le prestazioni dell’autista sulla strada. Un pilota assegno FAA o un pilota di controllo aziendale può osservare le prestazioni di un pilota su qualsiasi volo senza preavviso.
Le abilità di un guidatore non sono normalmente ritestate. Le abilità di un pilota vengono ripetute di nuovo in un simulatore di volo ogni anno e nell’aria ogni anno.
Un autista poco performante può essere solo in auto senza nessuno presente a segnalare problemi di prestazioni alle autorità. I piloti volano sempre con un altro pilota che può segnalare problemi di prestazioni ai supervisori.
I conducenti sono soggetti a test sull’alcol solo se sottoposti alle forze dell’ordine oa seguito di un incidente. I piloti sono testati per l’uso di alcool e droghe senza preavviso.
I motori delle automobili non sono affidabili quanto i motori degli aerei. La spesa enorme va nell’affidabilità del motore a reazione. I motori a reazione costano tra i dodici ei trentacinque milioni di dollari. Una ventola sul motore di un aereo di linea costa tanto quanto l’auto media.
Le auto hanno un solo motore. Se un motore si guasta, l’auto si ferma. Gli aerei di linea hanno due o più motori. Se un motore si guasta, l’aereo vola con l’altro / i motore / i.
Se una macchina ha una gomma a terra, l’auto deve fermarsi. La gomma deve essere cambiata. Se un aereo di linea ha una gomma a terra, il pneumatico adiacente trasporta il carico. L’aereo funziona normalmente.
Se un’auto ha un incendio, potrebbe essere distrutta. Se un aereo di linea ha un incendio, gli estintori incorporati spengono il fuoco.
Se il sistema di navigazione su un’auto si spegne, non c’è alcun backup. Se un sistema di navigazione su un piano si spegne ci sono molti altri sistemi di navigazione che possono essere utilizzati.
Se i freni di un’automobile falliscono, il conducente potrebbe non essere in grado di fermarsi abbastanza bene con il freno di emergenza dell’auto. In una compagnia aerea, ci sono diversi livelli di backup in modo che se un sistema di frenatura fallisce, un altro e un altro e un altro sistema di frenatura possono essere utilizzati per fornire un’azione di frenatura normale.
Sulla strada principale, come un’auto è guidata a 60 chilometri all’ora, le altre auto si avvicinano a 60 chilometri all’ora. Un incidente significa decelerare da 60 mph a zero in una frazione di secondo a causa dell’impatto con l’altra vettura. Su un aereo di linea, in un incidente, l’aereo decelera lentamente fino a fermarsi perché non c’è nessun altro veicolo coinvolto.
La velocità di chiusura totale tra la tua auto e un’auto in avvicinamento è intorno ai 120 mph. Su una strada curva, una macchina può apparire solo pochi secondi prima che passi. La distanza in cui passa la macchina può essere da otto a dodici piedi. Nell’aria, i piloti vedono tutti gli altri aerei sul radar quando si trovano a trenta miglia di distanza. Se c’è qualche possibilità di collisione, i piloti di entrambi gli aerei vengono avvisati e viene detto come manovrare per evitare la collisione. Ma questo sistema è solo un backup, perché, a differenza del traffico autostradale caotico, il traffico aereo è organizzato, diretto e monitorato sul radar dai controllori del traffico aereo.
Se gli aerei passano a meno di mille metri di distanza, è considerato un “quasi-miss” e viene segnalato, e se nei media viene descritto come potenzialmente letale. Se le macchine passano da otto a dodici piedi di distanza, è considerato normale, e non ci viene in mente nulla.
Tutto sommato, i piloti hanno molto, molto più controllo in un aereo. Se è necessaria una manovra per evitare una collisione, l’aereo può muoversi su, giù, a sinistra o a destra o una combinazione di questi. Una macchina può andare solo a sinistra o a destra, e di solito solo a destra. La manovra evasiva di un’auto è limitata anche dalla carreggiata pavimentata disponibile. Un aereo di linea non è limitato.
Sapere come volare controllato è possibile, se ti fidi della persona che ha il controllo, controlla la paura di volare. Uno dei modi più potenti per controllare l’ansia di volo è incontrare il capitano del tuo volo. Di ‘all’agente del cancello che sei un volatore ansioso. Chiedete all’agente del gate di farvi imbarcare in anticipo in modo da poter provare ad incontrare il capitano. Poi, una volta a bordo, chiedi a un assistente di volo di salire sulla cabina di pilotaggio e chiedi al capitano se puoi visitare brevemente l’abitacolo.
