Il massacro di Lubitz si è esercitato in massa in aereo

A marzo di quest'anno, stanno ancora emergendo nuovi dettagli sull'incidente aereo delle Germanwings nelle Alpi. Molti sono concentrati sul fatto che al copilota, Andreas Lubitz, era stata diagnosticata una malattia mentale come il suo principale fattore di rischio per il suicidio e l'omicidio di massa. La sola malattia mentale NON è un fattore di rischio per violenza o omicidio di massa. È anche importante concentrarsi sul fatto che la combinazione di malattie mentali non trattate e abuso di sostanze aumenta il rischio di comportamenti violenti 7 volte (Steadman et al., 1998).

Quali erano i segni che Lubitz avrebbe potuto essere diretto verso un'esplosione più grande? Ci sono rapporti che Lubitz potrebbe essere stato emotivamente esplosivo a volte. Potrebbe aver avuto ciò che potrebbe essere interpretato come comunicazioni insolite o criptiche. Si è svegliato con gli incubi del suo aereo che si schianta. Questi dovrebbero essere stati valutati per determinarne la natura, la fonte e il trattamento. Tuttavia, in un sistema che si basa sul self-report con conseguenze terribili per la segnalazione di problemi, i funzionari non arriveranno alla verità. Non è nel migliore interesse della persona dire la verità in queste circostanze per timore di sanzione. Reuve (2008) ha affermato che molti fattori psicosociali e neurologici si uniscono per creare una situazione in cui una persona commette un omicidio di massa. Pertanto, aumentare il monitoraggio della salute mentale dei piloti e di altri in posizioni sensibili da sole non risolverà il problema visto retrospettivamente nello schianto del volo 9525. Inoltre, ora sappiamo che Lubitz ha provato il suo volo mortale, ma l'attrezzatura che ha registrato quei voli le deviazioni non vengono regolarmente verificate. Molte compagnie aeree stanno ora considerando di implementare una politica già in vigore per alcune delle principali compagnie aeree, come Aer Lingus, in cui due membri dell'equipaggio devono essere sempre nella cabina di pilotaggio. Questa è una buona strategia di prevenzione e altri stanno venendo alla luce.

Diversi piloti negli ultimi anni si sono suicidati schiantando i loro aerei. Ci deve essere un modo per monitorare le bandiere rosse come cambiamenti di umore o comportamento, abuso di sostanze, violenza domestica o comunitaria, violazione della legge, disturbi della personalità, sviluppo della personalità immatura o egocentrica, e la mancanza di capacità di far fronte a eventi di vita estremamente stressanti come come il potenziale per perdere la propria carriera. La combinazione di questi fattori è più probabile che porti alla violenza rispetto alla sola malattia mentale, specialmente se la malattia mentale viene trattata in modo appropriato.

Sembra che in questo caso Lubitz sia stato trattato e, una volta, ha informato la compagnia dei suoi problemi psicologici. Sembra che questo non fosse un problema di un dipendente che nasconde la sua malattia, almeno inizialmente. Tuttavia, potrebbe aver nascosto la gravità e la natura permanente della sua malattia alla compagnia aerea. Lo screening medico occasionale non è sufficiente per valutare la tendenza al suicidio o alle tendenze omicide, dobbiamo creare e testare la validità di nuovi strumenti che utilizzano fattori di rischio noti, che misurano il rischio di suicidio e omocidio in un modo molto organizzato e valido. Come società, dobbiamo riesaminare i diritti delle persone a fare ciò che desiderano e mantenere le loro malattie private, contro i diritti del pubblico per essere sicuri. Potrebbe essere necessario disegnare una nuova riga. Se ridisegniamo questa linea, dobbiamo farlo con molta attenzione e con molto dibattito e contributi scientifici.

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È questo il caso, tenere la testa collettiva nella sabbia riguardo al suicidio e all'omocidio di alcuni piloti non è nel migliore interesse del pubblico volante. Il monitoraggio e il rilascio di cartelle cliniche di coloro che sono a rischio devono essere parte della soluzione. In che modo il management determina chi è a rischio di suicidio o di omicidio di massa? Il self-report non è ovviamente sufficiente. I fattori di rischio per il suicidio e l'omicidio di massa sono noti. Monitorare la salute mentale in modi tradizionali non è sufficiente. Se uno screener medico chiede a qualcuno se è suicidario o omicida, può o non può arrivare alla verità. Le aziende devono monitorare i fattori di rischio per il suicidio o la violenza con uno strumento valido e affidabile che non si basa sul self-report.

Lubitz aveva fattori di rischio, che sono chiaramente visti in retrospettiva. Le compagnie aeree devono vedere i fattori di rischio prima di un volo e intraprendere azioni definitive. Le bilance che utilizzano questi fattori di rischio devono essere convalidate e testate su una varietà di popolazioni e utilizzate per mettere in atto le cure piuttosto che impedire alle persone di rimanere nel loro lavoro. L'osservanza del trattamento e l'essere emotivamente stabili possono significare mantenere il lavoro mentre l'inosservanza del trattamento e l'instabilità emotiva significano che non puoi tornare al lavoro finché non sei conforme e stabile.

Le aziende sulle quali il pubblico fa affidamento sulla propria sicurezza, come le compagnie aeree e la polizia, dovrebbero essere sottoposte a screening per il rischio di danni indebiti alle persone a loro affidate su base periodica. Coloro che sono a rischio di danneggiare gli altri dovrebbero essere tenuti a essere "sani di mente" e non pericolosi per se stessi o per gli altri mentre sono impegnati nella cura e nella sicurezza del pubblico. Dobbiamo fare di più, possiamo fare di più e dobbiamo fare di più.

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_{Scritto da: Dr. Kathryn Seifert}

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