Seguendo la nostra ultima colonna, vorremmo esplorare un po 'di più il modo in cui l'individualismo americano contribuisce al declino ambientale. Qui il nostro esempio si concentra sulla storia d'amore nazionale con le auto. Il nostro titolo provocatorio deriva dai pensieri dell'eminente sociologo Raewyn Connell, quando meditava sulla maggiore espansione delle autostrade negli anni '70.
Ma questa scelta del tema è stata messa a fuoco con l'orrore di decine di feriti causati la scorsa settimana da un autista di New Orleans, dove uno di noi vive attualmente. Durante questa speciale stagione del Mardi Gras, gli uomini potevano scendersi dalle loro macchine a metà mattinata, facendo decantare la vodka da grandi contenitori di vetro in piccole bottiglie "d'acqua", poi felicemente barricandosi al prossimo evento di bevute prima di tornare alle loro macchine. Nel frattempo, i piloti hanno scaricato decine di perle tutt'intorno a loro, ignari del terribile impatto ambientale delle palline e dello sfruttamento del lavoro che li ha prodotti.
Comprendiamo che la cultura automobilistica è un elemento fisso della vita degli Stati Uniti e la pietra angolare della pianificazione suburbana della nazione e la mobilitazione forzata di una forza lavoro che non può permettersi di vivere vicino al proprio lavoro, alle paure gated-community e al senso fragile dell'autonomia individuale e sicurezza della famiglia. È anche il perfetto bene d'aspirazione per YOYO (sei da solo) America. La nozione di macchina come segno cosmico della libertà individuale domina le nostre onde radio, come per questo spot Mercedes, che giustappone il singolo con il ragazzo soddisfatto e la sua ragazza. Ogni ragazzo ha "il proprio" tipo di C-Class per abbinare il suo stato di relazione sui social media.
Ma non dovrebbe lo spettacolo di frammenti carichi di alcolisti di altri festaioli a New Orleans suscitare lo stesso livello di sdegno provato dagli analisti anti-pistola e dagli attivisti confrontati dai pii coristi del Secondo Emendamento? Come è diventato normale per le persone sparare a se stessi e ad altre persone; e perché accettiamo la realtà creata dai media che incolpa le vittime di armi da fuoco sulle minoranze, mentre in realtà sono soprattutto i bianchi che vogliono fucili ovunque, sempre?
Come arma di distruzione, l'automobile è anche conosciuta per le sue emissioni di carbonio. I regolatori hanno fatto pressioni sui produttori di automobili per ripulire il loro operato per anni, ma questo potrebbe cambiare quando l'ex procuratore generale dell'Oklahoma Scott Pruitt, il nuovo selezionatore di Trump per l'Environmental Protection Agency (EPA), subentrerà. La mancanza di attenzione da parte dei media nei confronti del suo passato ha nascosto il fatto che lui era del tutto privo di qualifiche per il lavoro, essendo stato un burattino di lobbisti alimentati a combustibili fossili che lo amano quando viene mostrata la sua intolleranza per la missione e il lavoro dell'APE. Persino l'ex presidente George W. "heck-of-job-Brownie" Bush trova le buffonate di Trump spaventose.
E importa molto che i media hanno seppellito questa storia.
Fiat Chrysler, GM e Ford hanno saltato sul carro della Trump, sperando di fermare nuovi standard di efficienza del veicolo in una lettera di implorazione all'Amministrazione. Lo stato della California, che ha l'esenzione dalla FDA per fissare i propri standard in eccesso rispetto a quelli federali, l'ispirazione in molte altre parti del paese, potrebbe perdere quel potere, Pruitt si è rifiutato di impegnarsi nei diritti degli stati su questo tema . Strano per un repubblicano, si potrebbe dire.
Diamo un'occhiata al contesto per capire perché dovremmo preoccuparci dell'appuntamento Pruitt.
L'Unione degli scienziati preoccupati ci dice che "automobili e camion rappresentano quasi un quinto di tutte le emissioni degli Stati Uniti, che emettono circa 24 libbre di anidride carbonica e altri gas di riscaldamento globale per ogni gallone di gas. Circa cinque sterline derivano dall'estrazione, dalla produzione e dalla consegna del carburante, mentre la gran parte delle emissioni di intrappolamento del calore – più di 19 libbre per gallone – arriva direttamente dal tubo di scappamento dell'automobile. "L'EPA (per ora) consiglia che Il 90 percento del carburante per il trasporto si basa sul petrolio e le nostre emissioni sono aumentate a un incredibile 7 percento anno su anno dal 1990. L'autovettura media emette poco meno di cinque tonnellate di CO2 all'anno.
Puoi cercare una copertura seria di questi fatti da Fox News o dal Washington Times , ma tutto quello che otterrai sono teorie cospirative e non molto altro.
Quindi, che cosa si può fare, dato che la distribuzione di singoli veicoli non sta per accadere, e abbiamo un servitore arrogante del settore estrattivo in cima all'EPA?
Una taglia non va bene per tutti, come spiega Scientific American . Le terrificanti malattie che proliferano con la diminuzione della qualità dell'aria nelle città di tutto il mondo devono essere mitigate in vari modi. La topografia a forma di ciotola di Città del Messico e Los Angeles crea diversi problemi di inquinamento automobilistico rispetto a quelli incontrati a Londra oa New York. Ma alcune cose sono certe: le automobili diesel mortali devono essere bandite immediatamente, e abbiamo bisogno di investimenti non solo nel trasporto di massa, ma in percorsi convenienti che collegano diverse forme di esso.
E dobbiamo porre fine ai massicci sussidi ai proprietari di veicoli facendoli pagare i costi della riparazione stradale, della costruzione e della salute pubblica sostenuti dalla loro relazione amorosa con la mobilità a combustibili fossili. Le 8.000 scuole che si trovano entro metri di autostrade espongono i nostri bambini giorno dopo giorno, ora dopo ora, a emissioni tossiche. Le persone che emettono (conducenti, produttori e compagnie petrolifere) dovrebbero essere responsabili, e le tasse sul gas e sul carbonio e le tasse sui pedaggi non sono ancora abbastanza alte da pagare le passività sociali di un'America che ruota liberamente. Aumenta questi costi e riduci la quantità di persone che guidano.
E dobbiamo sostenere iniziative come quelle in California. Los Angeles ha restaurato parte di quello che era forse il principale sistema di trasporto di massa del mondo, al punto che persone di colore possono prendere la metropolitana per godersi la spiaggia piuttosto che sopportare un lungo viaggio in autobus per manicure e prati dei liberali occidentali piani. E il collegamento ferroviario ad alta velocità della metà del XXI secolo, da nord a sud, sembra una realtà.
La forza della storia è chiara: il nostro clima sta cambiando; gli umani lo stanno facendo; I residenti negli Stati Uniti sono stati in gran parte responsabili; e i driver sono tra i più problematici. Non possiamo annullare il danno passato, ma possiamo mitigarlo e collocare i suoi costi reali a cui appartengono. E possiamo costruire un nuovo domani, dove sarà più sicuro e più facile per i festaioli della Louisiana, per le signorine del maniero, per i pendolari della California e per i bambini delle autostrade.
