Guida in stato di ebbrezza più letale rispetto alla guida in stato di ebbrezza

Un articolo del Journal of Studies on Alcohol and Drugs del gennaio 2014 di Eduardo Romano e colleghi intitolato "Droga e alcol: il loro rischio di incidente relativo" mette a confronto gli effetti differenziali di droghe e alcol sulla probabilità di essere coinvolti in un'automobile fatale incidente. Il FRS statunitense (Fatality Analysis Reporting System) e il National Roadside Survey (NRS) sono state le fonti dei dati analizzati in questo studio. I ricercatori hanno condotto due studi su questi dati. Uno studio ha confrontato il rischio relativo di alcol con il rischio relativo di tutti gli altri farmaci. La seconda analisi separò la marijuana e fece un confronto a tre vie dei rischi relativi della marijuana, dell'alcol e di altre droghe.

Quando l'alcol è stato confrontato con tutti gli altri farmaci, inclusa la marijuana, sono stati ottenuti i seguenti risultati:

Sia l'alcol che i farmaci hanno aumentato significativamente le probabilità di essere coinvolti in un incidente stradale mortale, così come una combinazione di droghe e alcol. Circa il 58% dei conducenti coinvolti in incidenti stradali mortali era positivo per l'alcol, mentre circa il 20% era positivo ai farmaci. I driver del National Roadside Survey sono stati utilizzati come gruppo di controllo e si è riscontrato che il 9% dei conducenti di controllo era positivo per l'alcol e il 13% era positivo per i farmaci. Questi dati consentono di calcolare gli odds ratio. L'odds Ratio non aggiustato di un automobilista drogato coinvolto in un incidente stradale è pari a 1,66, mentre il rapporto Odds Ratio non corrisposto di un guidatore ubriaco coinvolto in un incidente stradale è 14,67. Questi sono entrambi statisticamente significativi; tuttavia, il rapporto Odds per il guidatore ubriaco è nove volte superiore a quello del conducente drogato. È interessante notare che non vi è stato alcun aumento significativo del rischio per i conducenti che hanno avuto droghe miste e alcol rispetto ai conducenti che sono risultati positivi al solo alcol.

Quando la marijuana fu separata e fu fatto un confronto a tre vie tra marijuana, alcol e altri farmaci, furono ottenuti i seguenti risultati:

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I conducenti che sono risultati positivi alla marijuana non hanno avuto un rischio maggiore per la mortalità automobilistica rispetto ai conducenti che sono risultati negativi per tutte le sostanze. Tuttavia, gli autori osservano che ciò non porta alla conclusione che è sicuro guidare in uno stato di intossicazione da marijuana. La gente continua a essere positiva per la marijuana molti giorni dopo averla ingerita, molto tempo dopo che lo stato di intossicazione da marijuana è passato. Uno studio del 2004 di JG Ramaekers suggerisce che l'intossicazione acuta da cannabis può causare gravi danni alla capacità di guidare un veicolo a motore, mentre la presenza di THC da intossicazione da cannabis passata non lo fa. Ci sono buone probabilità che la maggioranza di coloro che sono risultati positivi alla marijuana non siano stati intossicati in modo acuto ma piuttosto fossero utenti del passato.

Gli autori hanno anche notato che c'è stata una significativa interazione tra età e BAC nei conducenti che sono risultati positivi per l'alcol, i conducenti più giovani erano a rischio significativamente maggiore di vittime del traffico rispetto ai conducenti più anziani. Questo è illustrato nella seguente tabella.

Infine, gli autori di questo studio richiedono ulteriori indagini su più dati per determinare gli effetti differenziali di diverse classi di farmaci: stimolanti, depressivi, narcotici e altro.

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Questo studio porta alla conclusione che dovremmo concentrarci fortemente sulla prevenzione della guida in stato di ebbrezza, in particolare tra i conducenti più giovani. Propongo che uno dei mezzi più efficaci per ridurre sia la guida in stato di ebbrezza che la guida in stato di ebbrezza sia di ridurre la dipendenza dall'automobile e la guida in generale. Aumentare le tasse sulla benzina e utilizzare le entrate per costruire i trasporti pubblici è una strategia. La chiusura di altre strade cittadine per il traffico diverso da autobus e taxi è un'altra. E che ne dici di rendere illegale per un bar avere un parcheggio? Avere un parcheggio per un bar è solo un problema.