Sto guidando un Aston Martin … Esci dalla mia strada!

Da quando ho iniziato a scrivere su Psychology Today nel novembre 2008, ho scritto diversi articoli in cui ho descritto gli studi che coinvolgono le automobili. Uno dei miei primi post riguardava la mia ricerca con l'ex studente laureato John Vongas, dove abbiamo studiato come i livelli di testosterone degli uomini erano influenzati dallo stato delle auto che guidavano (Porsche contro la vecchia berlina). Altri articoli che ho pubblicato sul mio blog su temi legati all'automobile includono quanto è percepito fisicamente un uomo dalle donne in funzione dell'automobile che sta guidando; la capacità delle persone di abbinare le auto ai loro proprietari; e come lo stato delle auto degli individui influisce sul modo in cui vengono trattati da altri sulla strada e su come trattano gli altri (ad esempio, suonando il clacson a una luce di intersezione). Nel post di oggi, mi piacerebbe continuare con questo tema generale di "macchina" e discutere un recente articolo che è stato pubblicato negli Atti della National Academy of Sciences degli Stati Uniti d'America (PNAS) e scritto da Paul K. Piff , Daniel M. Stancato, Stéphane Côté, Rodolfo Mendoza-Denton e Dacher Keltner. Dovrei prima ringraziare la mia amica e antropologa di Facebook Helga Vierich, per avermi avvisato dello studio in questione tramite questo video in cui la ricerca in questione è stata riassunta.

Nell'articolo, Piff et al. riportarono sette studi in cui dimostrarono che lo stato sociale più elevato era associato a una maggiore probabilità di impegnarsi in comportamenti non etici. Limiterò la discussione di oggi ai loro primi due studi poiché queste manipolazioni "auto" sono state usate in modo specifico. Nello studio 1, i ricercatori hanno tenuto traccia del fatto che i conducenti (n = 274) si tagliano l'un l'altro a un'intersezione a quattro (con i segnali di stop su tutti e quattro gli angoli) e hanno registrato lo stato delle auto per ciascuna delle osservazioni . Tagliare in questo caso significa procedere attraverso l'incrocio fuori turno (come previsto dal Codice del Veicolo della California). Nello studio 2, hanno tenuto traccia dei conducenti (n = 152) che hanno ceduto o meno a un passaggio pedonale e, come nel primo studio, hanno registrato lo stato di ciascuna delle auto osservate. Si noti che questi erano esperimenti sul campo con le variabili di interesse misurate dai programmatori che erano altrimenti ciechi rispetto alle ipotesi poste. I pedoni confederati sono stati usati per il secondo studio.

Ecco i risultati chiave:

1. Nello studio 1, il 12,4% dei conducenti ha violato il codice di intersezione. Una regressione logistica binaria ha rivelato che i conducenti in auto di alto livello erano più propensi a commettere questa violazione anche dopo aver controllato l'effetto dell'ora del giorno, il sesso e l'età percepiti dal guidatore e la densità del traffico (p <.05).

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2. Nello studio 2, il 34,9% violava il codice del crosswalk (cioè non cedeva al pedone confederato). Una regressione logistica binaria in cui l'ora del giorno, l'età e il sesso percepiti dall'autista e il sesso del confederato sono stati trattati come covariate hanno rivelato che i conducenti in auto di alto livello avevano una maggiore probabilità di commettere questa violazione (p <.05).

Ancora più prove empiriche a sostegno della premessa popolare che i ricchi hanno un maggior senso di diritto!

Su una nota correlata, vedi questo articolo intitolato "Perché i piloti BMW sono dei muli per i ciclisti". Devo ringraziare lo scienziato politico Patrick Stewart per aver condiviso il link a questo articolo con me (su Facebook).

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