Oggi potrebbe essere un buon momento per volare. Le compagnie aeree sembrano essere al loro meglio, come dimostrano i segni altissimi delle indagini sulla soddisfazione dei passeggeri. [1] Anche i passeggeri sono in buona condotta, nel tentativo di evitare di essere "involontariamente disertati" dalla sicurezza, o di finire in una scazzottata con un compagno di viaggio indisciplinato. Equipaggio e passeggeri vogliono solo raggiungere le loro destinazioni in tempo e incolumi – due obiettivi che vanno di pari passo quando i voli sono radicati a causa della violenza a bordo.
Per i viaggiatori, è difficile "sedersi, rilassarsi e godersi" un volo vista la recente copertura di notizie grafiche di incidenti aerei. Perché il mondo ha reagito in modo così viscerale al filmato virale del Dr. David Dao che viene fisicamente trascinato fuori da un volo della United Airlines? Perché il sentimento pubblico riflette la preoccupazione collettiva: potrebbe essere stato qualcuno di noi. Ci troviamo di fronte a scadenze, emergenze familiari o altre esigenze che potrebbero impedirci di rinunciare al nostro posto in una situazione di overbooking, anche a fronte di sostanziali compensi. Temiamo: David Dao oggi, uno di noi domani.
Nel tentativo di comprendere e prevenire incidenti futuri, la ricerca ha identificato possibili fonti di rabbia aerea. Alcuni dei risultati potrebbero sorprenderti.
Quali sono le cause interne alla lotta?
I viaggiatori abituali conoscono i soliti inconvenienti. Quartieri angusti, la lotta per lo spazio per i rifiuti, la riduzione dei posti a sedere, la diminuzione dei servizi a bordo e una maggiore sicurezza. Aggiungere all'elenco di sostanze irritanti sono i ritardi nei viaggi, lo stress delle connessioni strette, l'affaticamento generale della corsa e talvolta l'ansia del volo.
Eppure qualcuno di questi fattori causa rabbia nell'aria? O c'è qualcos'altro? Alcune ricerche indicano che potrebbe essere una questione di classe.
Distinzioni di classe Razza maggio Percezione della disuguaglianza
La ricerca suggerisce che la rabbia aerea può essere correlata alla disuguaglianza fisica e situazionale. In particolare, a bordo di un aereo, il comportamento antisociale può essere innescato da una progettazione fisica che evidenzia la disuguaglianza. [2] Katherine A. DeCelles e Michael I. Norton (2016) descrivono un aeroplano moderno come un "microcosmo sociale della società basata sulla classe", con conseguente percezione di disuguaglianza. [3] La loro ricerca ha rilevato che avere una cabina di prima classe aumenta gli episodi di rabbia aerea in classe economica, e il frontboarding che richiede di camminare attraverso la cabina di prima classe (al contrario di salire a bordo dal centro dell'aereo), aumenta le probabilità di rabbia aerea in sia l'economia che la prima classe. [4]
Questa ricerca è stata successivamente criticata in Marcus Crede, Andrew Gelman e Carol Nickerson, "Associazione discutibile tra imbarco frontale e rabbia aerea". [5]
Destinazioni per feste e viaggi di gruppo
Altre ricerche hanno identificato potenziali fattori di rischio associati a problemi nel cielo. Uno studio fuori dall'Australia ha condotto una tavola rotonda sugli incidenti dei passeggeri indisciplinati e ha identificato alcuni profili di passeggeri e bandiere rosse comportamentali che hanno causato problemi nell'aria [6]. La loro condivisione delle informazioni suggeriva che i passeggeri indisciplinati erano più propensi a viaggiare in vacanza, soprattutto verso destinazioni "feste", piuttosto che in viaggio per affari [7]. Incrementi di passeggeri indisciplinati sono stati associati a destinazioni per grandi eventi di intrattenimento o sportivi. [8]
Mentre non emergeva il profilo di "passeggero problematico" [9], c'erano alcune statistiche interessanti. Caratteristiche di fondo come etnia, genere o classe di viaggio (prima classe, economia, economia) non prevedevano incidenti passeggeri indisciplinati, ma gruppi di passeggeri che viaggiano insieme come squadre sportive, gruppi di lavoratori o partecipanti al partito sono stati identificati come potenzialmente problematica. [10]
I partecipanti alla tavola rotonda hanno riconosciuto diversi approcci per ridurre al minimo il rischio di un incidente passeggero indisciplinato durante i viaggi di gruppo. Una strategia implica parlare con i leader dei gruppi che viaggiano insieme. [11] Con i viaggi d'affari di gruppo, il personale delle compagnie aeree può anche contattare preventivamente il datore di lavoro del gruppo per trovare i modi per ricordare ai dipendenti che i codici di condotta aziendali si applicano durante i viaggi aziendali. [12] Le strategie includono l'applicazione di una politica sull'alcol e l'uso di uniformi aziendali per aumentare la visibilità [13].
Quando ruota verso l'alto significa: Gestire intossicazione
La tavola rotonda australiana ha trattato l'intossicazione separatamente come fattore di rischio durante il volo, data la correlazione tra consumo di alcol e comportamento distruttivo [14]. I partecipanti hanno notato che le politiche responsabili in materia di alcol a bordo degli aeromobili e nel terminal hanno registrato una diminuzione degli incidenti passeggeri legati all'intossicazione [15]. Una sfida legata al monitoraggio del consumo di passeggeri a bordo è la difficoltà a misurare i livelli di intossicazione, in particolare perché l'altitudine può potenzialmente aumentare gli effetti dell'alcol a livelli di alcolemia più bassi [16].
Ridurre la rabbia aerea affrontando i reclami a distanza
Le interruzioni e il malcontento infettivi possono essere dirottati o evitati affrontando i reclami dei passeggeri e aumentando le informazioni e il comfort dei consumatori. In "Air Rage: tecniche di gamification per la gestione del comportamento dei passeggeri", il Dr. Leon James fornisce diversi suggerimenti [17].
Uno sta aumentando la frequenza degli aggiornamenti informativi forniti ai passeggeri nell'area di attesa in merito allo stato del volo, il che eviterà anche di stare in piedi inutilmente quando i passeggeri potrebbero essere comodamente seduti. [18] E a proposito di zone di attesa, un altro suggerimento sta aumentando la sicurezza del terminal in modo che i passeggeri si sentano più a loro agio chiudendo gli occhi per riposarsi un attimo senza preoccuparsi costantemente del furto di bagagli [19]. Aumentare l'attenzione al comfort dei passeggeri, sia a bordo dell'aereo che nell'area d'attesa, e offrire qualcosa in cambio di condizioni disagevoli è un altro modo per migliorare l'esperienza di viaggio. [20]
La linea di fondo è che la rabbia aerea non dovrebbe diventare una parte "normale" prevista del viaggio aereo. Si spera che la recente ondata di aggressività abbia indotto un riesame delle politiche comportamentali sia per i passeggeri che per l'equipaggio, orientato a ripristinare il volo nei cieli amichevoli.
Circa l'autore:
Wendy Patrick, JD, PhD, è un procuratore di carriera, autore e esperto comportamentale. È l'autrice di Red Flags: Come individuare i frenemies, Underminers e Ruthless People (St. Martin's Press, 2015), e coautore della versione rivista del bestseller del New York Times, Reading People (Random House 2008) .
Tiene conferenze in tutto il mondo su argomenti di scienze legali e comportamentali, compresa la valutazione delle minacce. Le opinioni espresse in questa colonna sono le sue.
[1] https://www.usatoday.com/story/travel/flights/todayinthesky/2017/05/10/j….
[2] Katherine A. DeCelles e Michael I. Norton, "La disuguaglianza fisica e situazionale sugli aerei predice la rabbia aerea", Atti della National Academy of Sciences degli Stati Uniti d'America Vol.113 Iss. 20 (2016): 5588-5591.
[3] DeCelles e Norton, "disuguaglianza fisica e situazionale", 5588.
[4] DeCelles e Norton, "disuguaglianza fisica e situazionale", 5588.
[5] Marcus Crede, Andrew Gelman e Carol Nickerson, "Associazione discutibile tra imbarco frontale e rabbia aerea", Atti della National Academy of Sciences degli Stati Uniti d'America, vol. 113, n. 47 (2016): E7348.
[6] Susan Goldsmid, Georgina Fuller, Sarah Coghlan e Rick Brown, "Rispondendo ai passeggeri delle compagnie aeree indisciplinate: il contesto dell'Australia", Tendenze e identità nel crimine e nella giustizia penale n. 510 (2016): 1-6.
[7] Goldsmid et al., "Rispondendo ai passeggeri delle compagnie aeree indisciplinate", 2.
[8] Goldsmid et al., "Rispondendo ai passeggeri delle compagnie aeree indisciplinate", 2.
[9] Goldsmid et al., "Rispondendo ai passeggeri delle compagnie aeree indisciplinate", 2.
[10] Goldsmid et al., "Rispondendo ai passeggeri delle compagnie aeree indisciplinate" 3.
[11] Goldsmid et al., "Rispondendo ai passeggeri delle compagnie aeree indisciplinate" 3.
[12] Goldsmid et al., "Rispondendo ai passeggeri delle compagnie aeree indisciplinate" 3.
[13] Goldsmid et al., "Rispondendo ai passeggeri delle compagnie aeree indisciplinate" 3.
[14] Goldsmid et al., "Rispondendo ai passeggeri delle compagnie aeree indisciplinate", 2.
[15] Goldsmid et al., "Rispondendo ai passeggeri delle compagnie aeree indisciplinate", 2.
[16] Goldsmid et al., "Rispondendo ai passeggeri delle compagnie aeree indisciplinate", 2.
[17] Leon James, "Air Rage: tecniche di gamification per la gestione del comportamento dei passeggeri"
American International Journal of Contemporary Research Vol. 4, n. 10; (2014): 24-30.
[18] James, "Air Rage: tecniche di gamification per la gestione del comportamento dei passeggeri", 25-26.
[19] James, "Air Rage: tecniche di gamification per la gestione del comportamento dei passeggeri", 26.
[20] James, "Air Rage: tecniche di gamification per la gestione del comportamento dei passeggeri", 25.