Recentemente, ci sono state notizie che alcuni meccanici dicono che la gestione della loro compagnia aerea sta facendo pressioni affinché non inseriscano le note nel diario di bordo dell’aereo per mostrare che l’aereo ha bisogno di manutenzione. In una compagnia aerea sindacalizzata, se i meccanici vengono messi sotto pressione, possono andare alla loro unione, e il sindacato può affrontare il reclamo con la direzione. Quando i reclami dei meccanici di una compagnia aerea compaiono nelle notizie, ricevo e-mail dalla mia paura di pilotare clienti che chiedono se la compagnia aerea è al sicuro.
Prima di rispondere, controllo lo stato del contratto sindacale dei meccanici. Il sindacato ha difficoltà a convincere la direzione della compagnia aerea a negoziare un nuovo contratto? In genere, quando un contratto sindacale si esaurisce, la gestione si blocca firmando un nuovo contratto il più a lungo possibile al fine di evitare un aumento del costo del lavoro.
I sindacati erano abituati a scioperare. In generale, gli scioperi non hanno funzionato da quando il campo di gioco è stato inclinato durante l’amministrazione Reagan. Durante la presidenza di Reagan, i controllori del traffico aereo scioperarono per pagare più salari e meno tempo in servizio. Come attore cinematografico, Reagan era un sindacalista. Era stato a capo dell’unione dell’attore. Durante la sua campagna presidenziale, Reagan ha approvato i sindacati e ottenuto il loro sostegno. I controllori del traffico aereo pensavano di essere su un terreno sicuro e hanno scioperato; invece, Reagan li ha licenziati e ha iniziato a sostituirli.
La sostituzione dei controller ha richiesto tempo. È stato sicuro? Ovviamente no. A rischio di provocare una tragedia aerea, Reagan mostrò che il lavoro organizzato che lo sciopero per ottenere aumentati salari e benefici era una cosa del passato. Incapaci di scioperare senza essere sostituiti, i sindacati sono stati drammaticamente indeboliti.
Sebbene la maggior parte dei dipendenti non si preoccupi di ciò che accade ai sindacati, questo indebolimento dei sindacati ha avuto un effetto drammatico e duraturo sui salari di tutti tranne i dipendenti più pagati. I guadagni di entrambi unionizzati e non sindacalizzati hanno ristagnato. Dal 1979, anche se la produttività è aumentata drasticamente, il reddito del 90 percento della forza lavoro è aumentato solo del 15 percento. Nel frattempo, il reddito dell’1% superiore, nella maggior parte dei casi, proprietari, top manager e azionisti, è aumentato del 138%.
A causa del declino dei sindacati sulla scia delle azioni di Reagan, la maggior parte dei dipendenti deve accettare qualsiasi retribuzione e beneficio siano offerti. Pochi hanno modo di aumentare la propria retribuzione se non quella di lavorare più di un posto di lavoro. Ma, presso le compagnie aeree, alcuni sindacati hanno trovato un modo per affrontare il problema dell’ostruzionismo. Cercano di rendere più costoso per la dirigenza metterli in serie rispetto a negoziare con loro. I meccanici superano ogni piano con un pettine a denti fini e scrivono ogni possibile discrepanza. Ciò porta a ritardi e cancellazioni dei voli. I meccanici parlano fuori dai record per i media e generano pubblicità volte a far riflettere i viaggiatori su come prenotare un volo sulla compagnia aerea per cui lavorano.
I piloti, a bordo di ciò che fanno i meccanici, aggiungono i propri commenti. Sanno quando il loro contratto è pronto per la negoziazione, avranno bisogno dei meccanici dalla loro parte.
Cosa significa questo per un aliante ansioso? Non comprare nella retorica che la compagnia aerea non è sicura. Non lasciarti coinvolgere in discussioni su ciò che è giusto e ciò che è sbagliato. Nessuna delle due parti ha le basi. La direzione non ha intenzione di rinunciare al campo di gioco che Reagan ha dato loro. I sindacati non vanno da nessuna parte su quel campo inclinato a meno che non combatta sporco.
Di conseguenza, con tutte le discrepanze possibili scritte, non c’è tempo più sicuro per volare su una compagnia aerea rispetto a quando il gioco sta succedendo. Arriverai a destinazione in sicurezza, ma, molto probabilmente, non in tempo.