La semplice risposta è questa: "Disabilitare i controlli delle emissioni ha portato grandi vantaggi, tra cui una distanza molto migliore – un grande punto di forza nella spinta di Volkswagen a dominare in America".
Così ha scritto il New York Times . Ciò ha messo le azioni di VW nella categoria dell'inganno deliberato. Alla luce delle notizie di oggi su come ha costruito la sua campagna pubblicitaria su quegli inganni, diventa una frode egregia, analoga a uno schema di Ponzi. Hanno promesso – e aggressivamente venduto – quello che sapevano che non esisteva.
Questa è una strategia estremamente rischiosa per un'azienda globale da molti miliardi di dollari. Quindi ci si chiede perché l'abbiano fatto.
Alcuni hanno ipotizzato che ha fatto quelle affermazioni mentre pianificava e sperava di trovare la tecnologia che potesse farlo funzionare. Ma mentre quello potrebbe essere stato l'intento iniziale, è chiaro che presto hanno smesso di cercare di farlo funzionare, accontentandosi di "tecnologie di sconfitta", invece, e di frodi.
Il Times ha suggerito che il motivo fosse la loro ambizione di spostare Toyota come la più grande casa automobilistica del mondo. Sembra più plausibile. Ma di chi era questa ambizione? Dubito che ai lavoratori delle loro catene di montaggio sia importato, o anche se fosse importante per gli investitori, fintanto che l'azienda ha realizzato un buon profitto e il prezzo delle sue azioni è aumentato. Deve essere stato l'amministratore delegato e altri dirigenti che si sono levati in piedi per ottenere il merito di una "vittoria" che avrebbe bruciato la loro reputazione.
In quel caso, era una forma di narcisismo, ma un narcisismo patologico basato sulle bugie. O VW sta vivendo in un altro mondo in cui le normali misure di verità non si applicano?
In realtà potrebbe essere la risposta. Le storie di fondo che stanno venendo a galla sullo scandalo rivelano che le case automobilistiche europee "sono abituate a farla franca", secondo The Guardian . "Il loro inganno è un segreto aperto nel settore." Volkswagen ha sostenuto per anni che c'era un problema con i tester, non con i veicoli, una strategia che potrebbe aver funzionato in passato, dato che i regolatori europei lasciavano molto ai produttori loro stessi. Potrebbero essersi sentiti invulnerabili.
Ma è anche vero che la coerenza e l'integrità dell'azienda possono essere in gran parte un'illusione. Un altro modo di mettere questo è che potrebbero non esserci tanti "loro" come tendiamo a pensare quando ne parliamo. VW può avere una struttura legale e può contenere una collezione di marchi noti, ma, in ultima analisi, potrebbe trattarsi di una raccolta di bit gestita in modo non corretto. Sarebbe difficile per un estraneo vedere
È una società insolitamente strutturata, per cominciare, la responsabilità divisa tra i membri del consiglio eletti dagli azionisti, alcuni scelti dai sindacati e alcuni dal governo. Inoltre, è iconico, la sua identità proviene in gran parte da fattori esterni, compreso il suo ruolo nella società tedesca. Aggiungi il fatto che è globale con diversi prodotti, abbiamo una ricetta per conflitti interni e disordine.
In altre parole, potrebbe esserci ben poco che lo tenga tutto insieme. Un'analogia adeguata in termini di attività negli Stati Uniti potrebbe essere una banca ritenuta "troppo grande per fallire", che in realtà significa troppo grande da gestire, troppo estesa e diversificata per essere controllata.
Ed ecco un altro pensiero che potrebbe essere troppo grande per pensare: i nostri governi sono in grado di affrontare la sfida di regolare tale anarchia nel settore privato?