Il suicidio di un pilota sollecita un appello al senso comune

Fonte: Julie Hersh

Diversi anni fa, ho esaminato la spalla di mio figlio mentre completava il questionario per l'autorizzazione medica per la sua licenza di pilota. Alcune delle domande, essendo una persona che riesce a gestire con successo la sua depressione, si sentiva come una condanna a vita per le azioni passate. Hai mai tentato il suicidio? Prendi farmaci psichiatrici? Per fortuna non ho alcun desiderio di essere un pilota. La mia storia passata, non importa quanto antica, mi squalifica. Se il mio desiderio di volare fosse così potente, ci sarebbe stata una soluzione facile che senza dubbio alcuni piloti impiegano. Potrei aver mentito.

Come molti di voi, ho letto e ascoltato le notizie del crash di Germanwings con un misto di emozione. Orrore. Tristezza. Rabbia. Un dolore nel mio cuore per i genitori e i coniugi che hanno perso i loro cari su quell'aereo. Ma forse a differenza di te, ho trasalito in alcune trasmissioni per altri motivi. Un telegiornale ha ipotizzato che forse i farmaci psichiatrici hanno causato il crollo suicida. Un altro suggeriva che gli psichiatri infrangono la riservatezza e denunciano quelli con pensieri suicidi. La politica della FAA di avere due persone nella cabina di pilotaggio in ogni momento è una misura eccellente, una delle quali mi fa piacere vedere altre compagnie aeree che si affrettano ad adottare. Alcune delle altre misure suggerite, tuttavia, creerebbero più problemi di quelli che potrebbero curare.

Fonte: Daniel Hersh DJD Productions

Nei nostri sforzi per rimuovere il rischio per la società da parte di coloro che soffrono di gravi malattie mentali, dobbiamo stare attenti. Misure draconiane per prevenire l'azione estrema di pochi minuscoli devono essere mitigate da una chiara analisi del rischio. Un rapporto ha mostrato che la percentuale di incidenti aerei mortali suicidi negli Stati Uniti dal 1993 al 2012 era dello 0,33%, la maggior parte dei quali erano aerei privati, non commerciali. La regolamentazione nel tentativo di eliminare tutti i rischi potrebbe potenzialmente far sì che migliaia di coloro che gestiscono con successo la loro depressione siano lontani dall'assistenza preventiva di cui hanno bisogno.

La FAA ha già un ampio pregiudizio nei confronti di quelli con malattia mentale, con una squalifica globale per la malattia bipolare, non importa quanto leggera. Per la depressione, solo quattro farmaci SSRI sono approvati come si può vedere su questo percorso decisionale della FAA. Un aspirante pilota che utilizza una piccola quantità di un antidepressivo ben collaudato come Wellbutrin, tuttavia, sarebbe completamente squalificato perché è un NDRI (inibitore della ricaptazione della dopamina e della noradrenalina). Se un pilota ha un problema di dopamina rispetto alla serotonina nel cervello, viene affondato.

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Che cosa causa questo regolamento? È difficile misurare esattamente. Senza dubbio alcuni eviterebbero di prendere qualsiasi tipo di farmaco che provocherebbe una squalifica dell'occupazione, anche se quel farmaco lo renderebbe emotivamente più stabile. Con questa mentalità, non dovremmo squalificare i piloti sui farmaci per l'ipertensione a causa della possibilità di infarto o ictus? Oggi, i piloti sui farmaci per la pressione arteriosa richiedono una valutazione speciale e l'autorizzazione medica, non un rifiuto indiscusso. Quelli con una storia lunga e stabile per quanto riguarda la depressione o il disturbo bipolare, che non hanno mai tentato il suicidio e che gestiscono bene la loro malattia, dovrebbero essere offerti allo stesso livello di considerazione.

La depressione è una malattia complessa, ma nella maggior parte dei casi facilmente gestibile. Il suicidio diventa logico per una piccola percentuale, in genere per coloro che negano una costante escalation dei sintomi e che hanno rifiutato l'aiuto. Come mostra la ricerca di Thomas Joiner, il vasto numero di suicidi negli Stati Uniti è costituito da imprese non omicide, il 98%. La sua ricerca mostra anche che la maggior parte di coloro che cercano di alleggerire il peso della loro presenza su coloro che amano, non di portare con sé gli altri. Anche se questa convinzione è illogica, non è pericolosa quanto il 2% che uccide altri mentre si toglie la vita. L'incidente di Germanwings è il caso eccezionale anche della depressione non gestita. Sfortunatamente, il caso eccezionale fa sempre la cronaca, ripetuto fino alla nausea, rafforzando l'erroneo legame tra malattia mentale e omicidio.

Fonte: Michael Doorey, DJD Productions

Mio padre, come mio figlio, era un pilota. Mi ha portato su un piccolo aereo un paio di volte, un'esperienza terrificante per sua figlia che preferisce la terra solida sotto i suoi piedi. Mi ha spiegato che il rischio di morte in un aereo è molto, molto meno di qualsiasi momento in un'automobile. In questi giorni, quando si sale su un aereo con mio figlio come pilota, quelle probabilità rassicurano. La mia speranza è che quando senti questa settimana notizie dell'incidente di Germanwings, ricorderai le statistiche che ho elencato, rimanendo tollerante e solidale nei confronti di molti che gestiscono bene la depressione. Cura preventiva e lavori di comunicazione aperti. Non lasciare che la paura irrazionale di un pilota in difficoltà uccida la compassione e il buon senso.

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Per ulteriori informazioni su Julie K Hersh, Struck by Living o Decidí Vivir, visita il sito web di Struck by Living. Per la fotografia dal punto di vista di Michael Doorey, mio ​​figlio e del suo socio in affari, controlla il sito Web di DJD Productions.